近日F1红牛车队官方对外公布了本赛季赛车最新一轮升级的落地进展，本次升级集中在空气动力学套件优化和动力单元散热效率调校两大核心方向，车队技术团队透露所有测试数据均达到预期目标，整套升级套件将在接下来的3站不同特性赛道逐步投入使用，全力冲击后续赛事的分站冠军和年度积分榜优势。
本次升级核心调整细节公开
红牛车队首席工程师在官方发布的技术简报中明确，本次升级没有对赛车的核心底盘结构做出改动，所有调整都围绕现有RB19赛车的冗余性能空间展开，完全符合当前FIA的技术规则要求，不存在任何规则边界的灰色地带。
红牛车队本轮赛车升级所有测试数据达标，将在后续3站赛事逐步启用冲击好成绩
空力优化部分主要针对前翼端板、后刹车通风导管和尾翼主平面的曲面弧度做了重新设计，K1体育官网在不增加整体下压力损耗的前提下，有效降低了直道行驶时的气动阻力，实测数据显示赛车在高速赛道的尾速可以提升1.2公里每小时以上。
动力单元层面的调整则集中在MGU-K的能量回收逻辑和引擎散热管路的布局优化，新的调校方案可以让动力单元在长时间全油门输出的工况下，动力输出的稳定性提升7%，同时散热系统的迎风面积缩小之后也能顺带减少附带的空气阻力，进一步放大空力优化的增益效果。
多站赛道适配测试全部达标
按照红牛车队此前的升级测试规划，整套新套件已经在银石、斯帕、蒙特卡洛三条特性完全不同的赛道完成了模拟测试和模拟器调校，不同工况下的表现都达到了技术团队的预设目标，没有出现此前几轮升级中遇到的小范围数据偏差问题。
其中在低速弯占比极高的摩纳哥赛道模拟测试中，新的空力套件带来的弯道下压力提升效果，K1体育让车手的单圈成绩平均快出0.3秒，而在斯帕这样的高速赛道，尾速的提升优势更是能让赛车在直道末端轻松完成超车动作。
车队赛事总监霍纳在接受媒体采访时特意提到，本次升级没有为了单一赛道的优势牺牲通用性，不管是接下来的匈牙利亨格罗宁赛道还是后续的新加坡街道赛，车手都可以根据赛道特性快速切换不同的调校模式，不需要对赛车结构做出大改。
当前F1竞争格局下的针对性布局
不少关注F1赛事的车迷都注意到，本赛季红牛车队虽然在前半程拿到了绝大多数分站的冠军，但梅赛德斯和法拉利车队的升级节奏也在不断加快，最近两站赛事红牛的领先优势已经被缩小到了0.5秒以内，对手的追赶势头十分明显。
这次红牛车队赛车升级的节点选择，刚好卡在夏休期之前的关键冲刺阶段，既能用新套件巩固当前的积分榜领先优势，也能通过实战测试收集足够多的数据，为夏休期之后的终极版本升级攒下经验，避免后续升级出现不必要的试错成本。
根据当前的年度积分榜数据，红牛车队目前领先第二名的车队积分优势已经超过150分，只要后续赛事能稳定发挥，几乎已经提前锁定了年度车队总冠军，但车队显然希望用这套新升级套件帮助车手维斯塔潘冲击单赛季分站夺冠数的全新历史纪录。
后续赛事的落地安排公布
红牛车队技术团队透露，K1体育官网第一阶段的轻量化空力小套件将会在下一周的匈牙利站率先投入使用，两位正式车手的赛车都会同步安装新部件，不需要预留测试车的专属配额，两位车手可以第一时间感受到升级带来的性能提升。
完整的全套升级套件则会在夏休期之后的荷兰站正式亮相，作为红牛车队的主场赛事，车队希望能在家乡车迷的见证下，用升级后的赛车拿下主场分站冠军，延续本赛季的连胜势头。
不少业内评论都认为，这次红牛车队赛车升级没有盲目堆出激进的改动方案，而是走了稳妥的性能挖潜路线，既规避了新部件可能出现的可靠性风险，也能把现有赛车的剩余性能全部释放出来，后续F1赛事的看点无疑会变得更加充足。
